T回転機械の動的不均衡を彼は、機械的振動を引き起こす主な要因です。可動部品の削減や撤廃は、不均衡が過程の振動を減らすために不可欠を移動します。内燃エンジンのクランク軸の主要なコンポーネントとして機械のパフォーマンスを支える、バランス精度は、高速の長い軸距離による非常に大きな影響です。異なる内燃エンジン、クランク シャフトの構造が違います。共通、4 気筒と 6 気筒のタイプと 3 気筒クランク シャフトに小規模な内燃エンジンの。最近、クランク シャフト バランス修正は別のクランク軸の種類に応じて異なります。
それはたいてい、クランク シャフトのバランシングクランク シャフト バランスの目的を達成するために削除するクランク シャフトの不均一な切除の固定位置に質量を分散することです。このメソッドは、バランスを達成することができますがないほどの重量を削除することが可能。最適化はクランク シャフトのバランシングの目的を達成するために除去重量を最小限に抑えるとしています。いわゆる最適化手法は、実質的に、現在 0 を変更するのには 〜 9O または O ~ 12O ~ 240 固定位置の重量の除去。各クランクの特定の状況に応じて最も適切な時点と最小質量を探して、最適化方法です。完全にバランスの取れたことはできませんクランク シャフト、アンバランスの大部分が削除され、残りのアンバランス許容範囲内にある限り、クランク軸を修正することの目的を達成することが可能です。
最適化手法を用いた、総最小重量方向を見つける必要はありません常に、注意してくださいすることが重要です。最小重量が最も質量をしている可能性がある他の位置間のこの位置に質量が非常に小さい。したがってクランク シャフト バランス最適化手法は、クランク シャフトの設計プロセスとクランク シャフトの生産やキャリブレーションのプロセスの両方に重要です。
