T彼の車のドライブ シャフトは、仕事の方法でトルク後部車軸減速、前方または後方の車に重要なコンポーネントにエンジンです。それは中間のドライブ シャフトと、アセンブリの構成をフロートにリアのドライブ シャフトとトランス ミッションもあります。ドライブ シャフトは、しばしば 200-2000 rpm で中心の周りに回転した細長い管です。伝動軸材料とプロセス、それは安定した品質、チューブの対称性を持つことはできません。サポートおよびドライブ シャフト、特に浮いている部分とシャフト チューブと周期方向断面 2 次モーメントの遠心力による弾性のシステムの他のコンポーネントの結合振動を生成します。この現象を避けるためには、さらに、共鳴の危険速度を避けるために、デザイナーは共通作業速度として使用する可能性があります。システム、シャフトの剛性の適切な増加も最小限に制限する非対称遠心慣性力によって生成されます。これは、ドライブ シャフトはダイナミック バランス精度を必要とする理由です。工場でのドライブ シャフトはダイナミック バランス テストを通過する必要があります。特集「ドライブ シャフト バランス試験機"この検査作業が行われます。ドライブ シャフトは、1600-3200 rpm で特定の速度でサポートされます。
長年にわたってさまざまなドライブ シャフトの生産蓄積経験量です。まず、さまざまな自動車トランス ミッション シャフト バランス テスト標準を開発しました。一般的なトラックのための初期の動的バランス エラーは普通車の 300 g.cm を超えることはできません、軽乗用車の 200 g.cm を超えることはできません。修飾されていないシャフトは、作業のやり直しを必要とします。第二に、テストの後、最大のアンバランスでは設計要件または 100 g · cm 標準、または 20 g · cm · 企業の標準として標準未満の 50% を超えない。第三に、試験速度: 一般的なトラック 1600 rpm。軽乗用車 2400 rpm。ダイナミック バランス精度が 100 g.cm を指定する設計されています、我々 は実際に 50 グラム以上に制御します。ドライブ シャフトをチェックこの後振動が小さく、長寿命。
一言で言えば、ダイナミック バランス テストに正常にアセンブリを単一のドライブ シャフト生産に渡す必要があります。最終校正は、車両振動を減らすことの標準的な要件を満たす、遠大な意味、コンポーネントの寿命を向上させることです。
