L字形と中型のインペラは、すべて静的な状態を経てバランスをとる従来のプラクティスでした。 比較的低速の回転のために、インペラのバランスの影響は顕著ではない。 羽根車の速度が速いほど、アンバランスによって生じる遠心力が大きくなります。 静止状態では、バランス補正によって静的な不均衡が除去されます。 静的にはバランスが取れますが、回転クーペのアンバランスを解消することはできません。 クーパのアンバランスは、インペラの回転状態でのみ決定できます。 効果的に羽根車のアンバランスを取り除くには、バランス環境を変更し、適切なバランス調整装置とバランスプロセスを選択する必要があります。
大型および中型の羽根車は、重量および回転直径が大きい。 それは普遍的な水平なハードベアリングバランス機械の選択に適しています。 機械にはさまざまなサポートがあります。 平衡質量範囲と速度範囲の規定では、さまざまな羽根車、シングル、ダブル、マルチプレーンバランス補正のバランスをとることができます。 羽根車の回転は、多くの羽根によって引き起こされる抵抗を有し、羽根車のほとんどが溶接部であり、誤差は羽根車の初期不均衡につながる。 したがって、最大ワーク重量の2倍のバランスマシンを選択する必要があります。 このバランスのとれた機械駆動力、2つの振り子支持剛性、および電気部品の耐震能力は、羽根車のバランスの要求により適しています。 このようなバランシングマシンは、新製品の研究開発に備えることができます。
羽根車のアンバランスを計算することによって、羽根車のバランスにバランシング機械の精度が到達できるかどうかを確認する必要があります。 バランス機械には、最小到達可能残差不均衡と不均衡低減率の2つの重要な性能指標があります。 達成可能な最小残余不均衡は、残余不均衡の最小量を達成できるバランスを反映して、最高残高性能の尺度である。 不均衡減少率は、不均衡と初期不均衡との比であり、これはバランサの効率の尺度である。
大部分の羽根車は溶接部品であり、溶接誤差はかなりの初期不均衡を招く可能性がある。 アンバランスなインペラは、回転時のバランスマシンの力が大きすぎるため、支持フレームが過大な振幅振動を発生します。 まず、大きなインバランスをなくすために、インペラは静的なバランス補正を行う必要があります。 バランスマシンの伝達機構を外してインペラの静的バランス補正を行います。 次に、ダイナミックバランスマシンを使用して、低速の両面動的バランス補正を行います。 低速では、遠心力は対応する減少になり、安全性が増加する。 最後に、通常のバランススピードでの両面ダイナミックバランス補正。 インペラの残留アンバランスを確認し、ユニバーサルジョイント、バランスツーリングを考慮に入れて、より大きな誤差を生じさせる必要があります。 最終的に測定される最小バランスは、許容アンバランスの1/3または1/2未満でなければなりません。
対応するバランス機械の操作手順を提供します。 ビューのセキュリティの観点から、バランスのマシンのパフォーマンス、パラメータ、バランス技術と他の特性、インペラバランスの詳細な準備に操作方法、予防措置とバランスのマシンのメンテナンスの全体のプロセス、羽根車の速度の初期バランス、平衡不平衡の最小値テーブルの正常なバランス、バランス操作のガイドに使用されます。
